12月5日，中國港口協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測與分析報告稱，

11月，八大樞紐港集裝箱外貿(mào)重箱（通常指裝了貨的箱子）吞吐量同比下降9.7%，外貿(mào)空箱同比增加23.73%。

“生意不好，（比去年）少20%?！?2月5日，深圳一家提供集裝箱運(yùn)輸、寄存服務(wù)的物流公司負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，

該公司集裝箱堆場的位置也很緊張了，有些空箱子“放了很久”。

同日，一名在深圳鹽田港從事集裝箱運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)亦向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，最近在鹽田港集裝箱碼頭附近看到很多“空架子”車停在路邊，

“有些車胎都沒氣了，也沒有訂單，有些司機(jī)回老家了”。

他又稱，目前很多停車場滿車沒位置，碼頭也在清理違規(guī)停車的情況，司機(jī)的處境就更困難了。

11月25日，鹽田國際集裝箱碼頭有限公司在官方微信表示，該公司堆存箱量已創(chuàng)2020年3月后疫情新高，

并快將沖破開港29年以來的歷史高位，但為了應(yīng)對空箱回流，以及給貨物回暖做準(zhǔn)備正在做預(yù)案，推出堆場容量優(yōu)化方案。

此前，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange就曾報告稱，空箱快多到放不下了，沒有足夠的倉庫空間來容納所有的集裝箱。據(jù)悉，在年底航運(yùn)季“非常平靜”之際，有大量空集裝箱堆積在中國港口。

ITS Cargo的中歐陸路運(yùn)輸規(guī)劃師Alice Tang表示，去年因疫情引發(fā)的貨運(yùn)熱潮而導(dǎo)致的設(shè)備嚴(yán)重短缺的情況已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)。“大量空集裝箱正堆積在廣州、鹽田和蛇口等港口。”

“有人說箱子已經(jīng)堆到馬路上了，也有人表示90%的集裝箱空間都被占用了。過去，拖車司機(jī)通常將裝好貨的集裝箱運(yùn)到碼頭，并為下一單貨物提空箱。而現(xiàn)在大多數(shù)司機(jī)不再提空箱了，因為沒有下一單貨物可拉?！?/span>

“去年，貨代們?yōu)榱藫屢粋€空箱排一整晚的隊，還開玩笑說，集裝箱可能比同等重量的黃金還值錢。”

Alice Tang表示，與2021年相比，第四季度“非常平靜”，運(yùn)費(fèi)也很低。

“我們從上海到波蘭格但斯克(Gdansk)的報價是1550美元/FEU，而其他中國-歐洲航線的報價則不到1000美元/TEU。很多人來問我是否有貨可運(yùn)?！?/span>

根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到歐洲、中東和非洲的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)呈螺旋式下降趨勢，并在上周出現(xiàn)了最大幅度的下跌，原因是“所有貿(mào)易航線的貨運(yùn)量都很疲軟”。

該分析師補(bǔ)充稱：“船公司正在推動12月新一輪的普遍提價，但如果不消除過剩運(yùn)力，他們不太可能成功。2023年的合同運(yùn)費(fèi)似乎肯定會下降80%，因為它們反映了現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的下降。上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)已經(jīng)同比下降了73%。

與此同時，AliceTang表示，歐洲倉庫的爆滿也是一個挑戰(zhàn)，她解釋說，“對于電子商務(wù)貨物來說，卸貨很困難，因為倉庫的可用空間有限。這些倉庫都是滿的，因為零售商擔(dān)心中斷和延誤在今年早些時候增加了庫存?！?/span>

“但現(xiàn)在他們無法售出所有的商品，因為今年消費(fèi)者減少了購物支出。即使是明年第一季度，情況也可能不太好?！?/span>

11月30日，國家統(tǒng)計局官網(wǎng)發(fā)布2022年11月中國采購經(jīng)理指數(shù)運(yùn)行情況顯示，

11月份，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為48.0%，比上月下降1.2個百分點，低于臨界點，制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營景氣水平較上月有所下降。

國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心高級統(tǒng)計師趙慶河在解讀上述情況時表示，從企業(yè)規(guī)?？矗?、中、小型企業(yè)PMI分別為49.1%、48.1%和45.6%，

比上月下降1.0、0.8和2.6個百分點，均低于臨界點，調(diào)查結(jié)果顯示，大、中、小型企業(yè)反映資金緊張和市場需求不足的占比均有所上升。

同時，新訂單指數(shù)為46.4%，比上月下降1.7個百分點，其中新出口訂單指數(shù)為46.7%，

比上月下降0.9個百分點，制造業(yè)生產(chǎn)和國內(nèi)外市場需求均有所回落。

12月2日，廣州航運(yùn)交易所發(fā)布的珠江航運(yùn)綜合運(yùn)價指數(shù)周評表示，11月26日至12月2日當(dāng)周，

繼續(xù)受疫情影響，市場需求提漲乏力，較多航線運(yùn)價再次走弱，當(dāng)期指數(shù)仍無力回升。

集裝箱方面，內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、香港集裝箱航線運(yùn)價指數(shù)繼續(xù)下探，當(dāng)期集裝箱航線運(yùn)價指數(shù)整體持續(xù)下跌。

12月3日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報告指出，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場行情繼續(xù)調(diào)整走勢，

運(yùn)輸需求徘徊在較低水平，供求平衡情況不佳，綜合指數(shù)繼續(xù)下行，部分遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價經(jīng)過前期大幅調(diào)整，跌幅開始放緩。

本文由今日海運(yùn)整編自經(jīng)濟(jì)觀察報