行業(yè)專家指出，正如紐約聯(lián)邦儲備銀行在 2 月份描述其全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)時所說的“回歸正?！?，并不意味著公司正在回歸傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈。

相反，學者和顧問表示，大流行期間的經(jīng)歷以及地緣政治的變化正在導致公司管理貨物流動的方式發(fā)生更廣泛、可能持久的變化，從原材料采購到制造和分銷。

這些變化正在印度的工廠、墨西哥北部的汽車裝配廠、從美國東南部到東非的港口以及加拿大和瑞典的礦山上演。這些平臺是公司實施諸如彈性、區(qū)域化和供應(yīng)商多元化等紀律的地方，這些紀律在他們應(yīng)對 2020 年初開始的嚴重中斷時成為最重要的內(nèi)容。

這場動蕩始于 Covid-19 大流行的初期，首先是由于家庭封鎖導致消費必需品突然短缺的公司受到打擊，隨后工廠停工中斷了貨物流通，然后由于需求突然回升導致運輸網(wǎng)絡(luò)受到打擊到擁擠的船只和港口的巨大后援。

到 2020 年 4 月，紐約聯(lián)儲的供應(yīng)鏈壓力指數(shù)已飆升至 2009 年金融危機復蘇期間達到的水平的兩倍。它終于在今年早些時候回落到更典型的 25 年前的水平。

咨詢公司科爾尼 (Kearney) 的合伙人兼全球分析業(yè)務(wù)負責人帕特里克·范登博斯 (Patrick Van den Bossche) 表示：“一些壓力已經(jīng)減輕，供應(yīng)短缺情況有所緩解，事情也沒有那么忙了，但我們肯定還沒有恢復正常?！?nbsp; “緊迫感有所減弱，但很多事情都發(fā)生了變化?！?nbsp;

表面上的變化包括減少對亞洲，尤其是中國的依賴，以及使用更多的自動化技術(shù)來保持裝配線和倉庫運營的運行。

蘋果公司正在將部分智能手機生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移到印度，玩具制造商美泰公司是在墨西哥擴大業(yè)務(wù)的公司之一，甚至中國制造商海信公司 也在尋求在墨西哥為美國市場生產(chǎn)電器。

但專家表示，還有更持久的變化，這些變化將更廣泛地影響公司獲取原材料和零件的方式、生產(chǎn)商品的地點以及將成品運送給消費者的方式?？偠灾?，這些變化標志著自 2001 年中國加入世界貿(mào)易組織開啟全球化新時代以來供應(yīng)鏈管理方式的最大轉(zhuǎn)變。

專家表示，大流行后供應(yīng)鏈的建設(shè)重點是區(qū)域化，生產(chǎn)更接近公司預期的銷售地點。公司還開始將其供應(yīng)商基地擴展到世界各地，擺脫單一采購，并將自動化添加到從倉儲運營到采購決策的所有環(huán)節(jié)。

這些轉(zhuǎn)變加起來是為了讓供應(yīng)鏈更能抵抗中斷而做出的廣泛努力。

帕特里克·范登博斯先生說：“他們已經(jīng)從一個規(guī)模化的模型轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€網(wǎng)絡(luò)中有大量冗余的模型，在這個模型中，一切都是為了從最大的規(guī)模經(jīng)濟中獲得最佳的財務(wù)影響而設(shè)計的。” 

“離開中國，將供應(yīng)鏈重新連接到擁有多個本地供應(yīng)鏈的地方，這才剛剛開始。公司仍在努力弄清楚這是如何運作的，”他說。

前高級運輸主管 Rick Gabrielson則表示，許多公司都在認真研究他們的采購策略，包括他們是否大量集中來自一個國家或單一供應(yīng)商的商品或組件。

分散供應(yīng)商幾乎肯定會增加成本，但 Gabrielson 先生表示，公司必須在這些成本與未來中斷的可能性之間取得平衡。

“你必須問問自己，你想要哪個？我們是要把股東和客戶的風險降到最低，還是要把成本降到最低？這是正在進行的對話，但改變不會在一夜之間發(fā)生，”他說。 

強生公司 MedTech 首席采購官 Heidi Landry強生公司大學供應(yīng)鏈管理研討會上表示，這家醫(yī)療保健產(chǎn)品公司正試圖在大流行中斷后更好地評估其全球供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中的風險。她說，該計劃旨在“維持持續(xù)的供應(yīng)基礎(chǔ)和管理風險，使全球能夠獲得救生藥品和設(shè)備?！?/p>

不斷擴大的環(huán)境規(guī)則和公司減少碳足跡的努力使得實現(xiàn)采購多元化的努力變得更加復雜。

在美國，證券交易委員會正在推進計劃，要求公司不僅披露自己的碳排放量，還披露其供應(yīng)商及其供應(yīng)商的供應(yīng)商的碳排放量——即所謂的范圍 3 排放量。

“可持續(xù)性增加了復雜性并增加了成本，”Gabrielson 先生說。 

大流行期間供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的最大傷亡可能是及時制原則，該原則鼓吹精益庫存以削減成本并提高供應(yīng)鏈效率。 

由于零件短缺，從越南到美國中西部的長期產(chǎn)品短缺和工廠停工之后，從日產(chǎn)汽車公司到百事公司公司的企業(yè)都表示，隨著越來越多的公司認識到緩沖庫存的價值，對超高效供應(yīng)鏈的關(guān)注可能正在減弱。

Gabrielson 先生表示，公司將隨著時間的推移進行調(diào)整，增加安全庫存，同時以其他方式管理風險，例如增加多個供應(yīng)商。他說，“你不會看到鐘擺一路拉回”到即時焦點。

他說，更大程度的生產(chǎn)區(qū)域化也將有助于最大限度地減少短缺風險，因為供應(yīng)線沒有那么長。

麻省理工學院運輸與物流中心主任 Yossi Sheffi 表示，隨著公司急于更快地生產(chǎn)和運輸貨物，在大流行期間技術(shù)的加速采用將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生持久影響。

但他說，隨著公司評估他們?nèi)绾螒?yīng)對大流行毒株和適應(yīng)，更大的影響將會到來。Sheffi教授 指出，消費品公司通過削減產(chǎn)品線、重置采購和使用其他工具從早期短缺中恢復過來，從而迅速重新配置了供應(yīng)鏈。

“他們學到了很多他們認為不可能的事情。這意味著公司可以做的比他們想象的要多，”他說。“他們學會了如何變得靈活，這可能是最重要的一課?！?/p>

甚至在 Covid-19 大流行引發(fā)全球集裝箱短缺和 2020 年海運成本飆升之前，汽車零部件供應(yīng)商 Premium Guard Inc. 就擔心美中關(guān)系惡化，并一直在努力使部分生產(chǎn)更接近家。 

因此，當這家總部位于紐約的公司于 2020 年底完成對墨西哥第一家工廠的收購時，它被證明是解決與 Covid-19 相關(guān)的中斷的一個偶然解決方案，使 Premium Guard 能夠保持其一些關(guān)鍵部件的運轉(zhuǎn)，即使國際航運中的長期備份使許多供應(yīng)鏈陷入困境。 

但是，隨著北美新工廠的出現(xiàn)和更多在建工廠的出現(xiàn)，一些公司發(fā)現(xiàn)，將生產(chǎn)從世界的一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方會帶來一系列新的成本和物流障礙，這凸顯了執(zhí)行近岸外包戰(zhàn)略的復雜 性。

Premium Guard 墨西哥供應(yīng)鏈總監(jiān) Roel Dekkers 表示，當 Premium Guard 想要擴大其在墨西哥的工廠時，它不得不從亞洲進口新設(shè)備，因為那里的制造商提供了比其他任何地方都更好的選擇和定價。Premium Guard 還必須開發(fā)一個新的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)品和包裝符合正確的規(guī)格和成本。   

即使在今天，這家工廠仍難以與中國的價格競爭，因為與中國相比，墨西哥可獲得的原材料（從鋼材到紙漿）的范圍更有限且價格更高。

Dekkers 先生說，盡管如此，挑戰(zhàn)和代價都是值得的，因為 Premium Guard 現(xiàn)在的采購策略不依賴于千里之外的單一國家。 

“我們需要有一個近源選項來補充我們亞洲以外的供應(yīng)鏈，”他說。“供應(yīng)鏈危機告訴我們，將關(guān)鍵部件放在離家近的地方至關(guān)重要?！?/p>

越來越多的公司希望效仿這家汽車供應(yīng)商的道路，因為他們尋求在地緣政治和商業(yè)不確定性不斷增加的世界中前行，這些不確定性暴露了分布廣泛的供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)。對于許多制造商而言，這意味著將 生產(chǎn)返回到離家更近的地方，推動近岸外包正在削弱過去幾十年將大量生產(chǎn)從西方國家轉(zhuǎn)移到亞洲低成本中心的離岸外包驅(qū)動力，而大多數(shù)全部到中國。

自特朗普政府于 2018 年對中國征收  一系列商品進口關(guān)稅之外的新關(guān)稅以來，許多公司一直在尋找中國的替代品。大流行導致航運需求急劇收縮后，搜索速度加快，隨后隨著限制解除，航運需求迅速飆升，引發(fā)港口瓶頸、產(chǎn)品短缺和整個企業(yè)界的運輸預算崩潰。 

美國和附近國家的大部分生產(chǎn)增長都來自半導體等高科技領(lǐng)域，這是國家優(yōu)先事項，政府提供數(shù)十億 美元的激勵措施 支持拜登政府推動美國擺脫對以中國為中心的供應(yīng)的依賴鏈條。 

墨西哥 似乎是 一些公司在亞洲以外尋求生產(chǎn)成本低于美國的地點的理想選擇它靠近美國消費者，與其他北美工人相比擁有相對便宜的勞動力，并且是自由貿(mào)易協(xié)定的成員與美國和加拿大合作，節(jié)省了對大量來自亞洲的進口商品征收關(guān)稅的成本。 

進口商表示，雖然墨西哥的制造成本可能高于亞洲部分地區(qū)，但該國還通過更短的運輸距離節(jié)省了成本，減少了攜帶如此多庫存的需要，并抵消了生產(chǎn)中斷和銷售損失的風險因為貨運延誤。 

總部位于猶他州洛根的家具零售商 Malouf Cos. 的采購總監(jiān) Jake Ozmun 表示，他的公司可以在幾周內(nèi)將進口貨物從墨西哥的工廠轉(zhuǎn)移到猶他州，大約是從工廠轉(zhuǎn)移所需時間的三分之一在亞洲。該公司現(xiàn)在約有 20% 的產(chǎn)品來自北美，其中大部分來自墨西哥。

但公司表示，墨西哥也有一些缺點，使工廠的決定遠非確定。高管們表示，電網(wǎng)可能不可靠，而且缺乏本地生產(chǎn)的零部件和原材料意味著制造商仍必須從亞洲供應(yīng)商處采購零部件。   

標準普爾全球市場情報公司供應(yīng)鏈研究主管克里斯羅杰斯表示，長供應(yīng)鏈帶來的風險還必須與將生產(chǎn)設(shè)在墨西哥可能帶來的風險相平衡。羅杰斯先生說，在一個因販毒集團和暴力犯罪而臭名昭著的國家，人身安全是一個令人擔憂的問題。他說，一些公司可能會在墨西哥看到勞工風險，因為美國-墨西哥-加拿大貿(mào)易協(xié)定提高了工會權(quán)利。  

盡管中國正在失去其向美國出口墨西哥和越南等國家的電子產(chǎn)品和服裝等商品的份額，但它仍然是全球制造業(yè)的領(lǐng)導者?！爸袊谳?，但并沒有輸，”羅杰斯先生說。 

中國在 2001 年加入世界貿(mào)易組織后，最初吸引制造商到中國的優(yōu)勢不只是低成本生產(chǎn)。從那時起，一個龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)如雨后春筍般涌現(xiàn)——公司提供從精煉商品到工廠生產(chǎn)的一切面向制成品內(nèi)部組件的制造商——為各行各業(yè)提供龐大的業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。 

墨西哥缺乏許多附近的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)支持從 iPhone 到洗衣機和沙發(fā)的各種產(chǎn)品。在墨西哥建立類似的生態(tài)系統(tǒng)需要數(shù)年時間。 

咨詢公司 Kearney Inc. 墨西哥城辦事處負責人 Omar Troncoso 表示，圍繞家具、電子產(chǎn)品和家用電器建造的工業(yè)園區(qū)開始涌現(xiàn)。Troncoso 先生說，大約一半的投資是由希望在美國邊境附近設(shè)立設(shè)施的中國公司及其供應(yīng)商推動的。 

“我認為，我們開始看到該國北部正在建設(shè)許多不同的產(chǎn)業(yè)只是時間問題，”他說。

貨運和物流公司正在進駐，以支持跨越美墨邊境的貨物流動以及來自亞洲供應(yīng)商的不斷增長的零件流。 

總部位于丹麥的貨運代理公司 DSV A/S 的北美空運和海運業(yè)務(wù)總裁尼爾斯·拉森 (Niels Larsen) 表示，亞洲和拉丁美洲之間沒有足夠的直飛航班來滿足需求。所以 DSV 將零件空運到加利福尼亞和亞利桑那，然后用卡車運到墨西哥。 

拉森先生說，DSV 在美國邊境的倉庫容量也在兩年內(nèi)翻了一番?！翱缇硺I(yè)務(wù)正以我們從未真正見過的速度蓬勃發(fā)展，除了中國騰飛時，”他說。

盡管如此，行業(yè)高管表示，工業(yè)房地產(chǎn)市場仍落后于不斷增長的近岸外包需求。 

Inc.北美地面運輸副總裁 Mike Burkhart羅賓遜全球表示，盡管全國范圍內(nèi)的租賃放緩，但拉雷多和埃爾帕索等德克薩斯州邊境城市的倉庫空間競爭非常激烈?！澳阈枰脑O(shè)施越大，就越難獲得，”伯克哈特先生說。