雖然業(yè)績(jī)大幅下滑，但長(zhǎng)榮海運(yùn)并沒(méi)有停止運(yùn)力調(diào)整的步伐。近期，該公司正就24艘16000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單展開招標(biāo)，投資金額約40億美元。

在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)面臨多重不確定因素的背景下，長(zhǎng)榮海運(yùn)計(jì)劃大規(guī)模造船，從側(cè)面看出其對(duì)市場(chǎng)前景仍較為樂(lè)觀。

長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全曾明確表示：“預(yù)計(jì)2023年第二季度市場(chǎng)仍在谷底，但略好于第一季度，預(yù)計(jì)市場(chǎng)將從6月開始回暖，2023年下半年會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)。我們對(duì)未來(lái)營(yíng)運(yùn)仍抱有信心?！?/span>

陽(yáng)明海運(yùn)于同日公布第一季財(cái)報(bào)，稅后純利34億元，年減94.3%，每股獲利0.97元。此前陽(yáng)明就表明，地中海航線仍有高獲利、歐洲線運(yùn)價(jià)略低于獲利水平，但陽(yáng)明這兩條線占比相當(dāng)，首季獲利應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

2023年4月，陽(yáng)明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣110.4億元（約3.6億美元），同比下降70.0%，環(huán)比下降14.6%。簡(jiǎn)言之，陽(yáng)明海運(yùn)的月度營(yíng)似乎再度惡化，在3月份止跌回升后，4月份的月度營(yíng)收甚至低于2月。

不過(guò)謝志堅(jiān)認(rèn)為今年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)也不全然沒(méi)有較大好轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，俄烏沖突一旦結(jié)束，或是告一段落，重建物資貨是一大商機(jī)。

過(guò)去兩年多集裝箱船公司累積獲利相當(dāng)高，現(xiàn)在不會(huì)輕易殺價(jià)搶貨，會(huì)通過(guò)減并班與閑置船舶方式遏止運(yùn)價(jià)下跌，因此市場(chǎng)情況不至于太差。

此外，陽(yáng)明海運(yùn)表示，這些新造船能夠優(yōu)化其船隊(duì)配置，增強(qiáng)船隊(duì)整體競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)減少能源消耗和碳排放，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保運(yùn)營(yíng)。

相比長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)雖然凈利大減，但依然保持盈利，而萬(wàn)海航運(yùn)則出現(xiàn)凈虧損。

萬(wàn)海10日公布第一季財(cái)報(bào)，第一季度，萬(wàn)海航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入255.58億元新臺(tái)幣（約合8.30億美元），上年同期為805.03億元新臺(tái)幣，同比大跌68%；歸屬于母公司業(yè)主凈利為虧損21.18億元新臺(tái)幣（約合6878萬(wàn)美元），上年同期為盈利406.12億元新臺(tái)幣。

這已經(jīng)是萬(wàn)海航運(yùn)連續(xù)第二個(gè)季度虧損。2022年第四季度，萬(wàn)海航運(yùn)虧損4000萬(wàn)元新臺(tái)幣（約合132萬(wàn)美元），是自2017年第二季度以來(lái)的首度虧損。

2023年4月，萬(wàn)海航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣81.3億元（約2.7億美元），同比下降67.1%，環(huán)比下跌7.1%。不過(guò)，仍比2月份的低點(diǎn)高新臺(tái)幣8.2億元或11.2%。